2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12%，环比下降32%。1月零售处于历史低位，环比增速降幅32%也是仅次于2023年1月的41%降幅。
近几年乘用车销售均价是不断上升态势，2024年下半年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低，由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展。1月的入门级电动车和插混销量占比提升，导致1月均价17.4万元，相对2024年均价格17.8万元有所下降。前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，但今年开始下降。30-40万元车型零售占比2023年是10%，2024年企稳，今年1月是下降到9.4%。近期新能源车渗透率最高的是小车，1月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到68%，A级的新能源提升较快，渗透率达到30.7%。B级车和C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。目前全国乘用车的10-30万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现为最强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下的电动车恢复较快，15-30万元的电动车表现较强。，这其中特斯拉仍列在20万以上，防止结构波动太大。插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。2024年的10万元插混爆发增长，推动插混走强。混动的车市份额也是在持续提升，2024年的供给改善，导致份额逐步提升。政策驱动下的市场需求转向插混。合资混动的市场表现一般。2024年自主品牌表现很好，新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均很好。1月自主燃油车占自主比例达到48%。
来源：崔东树 （节选）
